International

7. Ideen, die sich auch auf die internationale Taxibranche anwenden lassen und was die Unterschiede sind

Im Ausland grundsätzlich adaptierbar

Grundsätzlich lassen sich die entwickelten Ideen übertragen – auch wenn es für einige Länder bedingt gilt, da dort andere Strukturen vorherrschen. Die wesentlichen Kernideen können weitestgehend übernommen werden – wenn auch in landesspezifischen Adaptionen und in Verbindung mit den lokalen Besonderheiten und Befindlichkeiten. Hinzu kommen unterschiedliche gesetzliche Vorschriften.

Differenzierung zwischen Stadt und Land

Differenziert werden muss auch, ob es sich um eine städtische, stadtnahe oder ländliche Region handelt, da dort die Beförderungsbedürfnisse verschieden sind. Die Transportidee von Taxen ist im Kern städtebasiert und funktioniert dort aufgrund der kurzen Wege – und somit in Ländern mit großen (Haupt)Städten. In der Konsequenz ist der Taxibetrieb daher nicht geeignet für Länder mit zerklüfteter Besiedelung bzw. geringer Bevölkerungsdichte.
Zubringer- / Pendlerdienst funktioniert am besten zwischen (Innen-)Stadt und Stadtrand – aber auch auf ländlicher Ebene als Zubringer zu den Öffentlichen Verkehrsmitteln oder direkt an den Zielort.

Etwas zeitversetzt findet der große Wandel in der Taxibranche überall statt

Alle Maßnahmen lassen sich auf die internationale Taxibranche ausweiten. Unterschiede könnten in Ländern bestehen, in denen Uber, Lyft und andere das Taxigewerbe schon stark verdrängt haben. Allerdings sollten die aktuellen Umstände auch auf diese Unternehmen zutreffen.

 

9. Internationale Anwendung neuartiger und innovativer Ideen für die Luftfahrt und Airlines über die Krise hinaus

In diesem Teil unseres Projektes „Ideen für internationale Airlines während und über die Krise hinaus“ geht es um die Fragestellung „Gibt es markante Unterschiede bei der Anwendung der entwickelten Ideen im internationalen Vergleich?“.

 

Die von NEURONprocessing in diesem Projekt entwickelten Ideen sind grundsätzlich weltweit umsetzbar. Bei Bedarf können unsere Ideen länderspezifischen Gegebenheiten und Regularien innerhalb kürzester Zeit angepasst werden.

Dies liegt zum einen am internationalen Charakter der Luftfahrt, welche eine global aufgestellte und hoch vernetzt Branche ist. Zum anderen ist dies aber vor allem das Resultat der verwendeten NEURONprocessor Software zur Ideenentwicklung, welche stets optimale Ergebnisse bei jeglicher Art von Ideenentwicklung garantiert.

 

Globale Zusammenschlüsse

Bei den im Optimum beschriebenen möglichen Fusionen und Allianzen von großen, etablierten Fluggesellschaften mit kleineren Wettbewerbspartnern, ist es wichtig darauf zu achten, dass die vorherrschenden Sicherheitsstandards unbedingt an die der Mutter- bzw. Partnergesellschaft angepasst werden.

Dies gilt insbesondere, wenn potentielle Tochter- bzw. Partnerunternehmen aus Schwellen- und Entwicklungsländern stammen. Diese Länder können langfristig von Kooperationen mit den etablierten Airlines profitieren und es kann in diesem Zusammenhang zu einer stetigen Verbesserung der lokalen Flugverkehrsinfrastruktur kommen.

Globale Auswirkung pandemiebedingter Reisebeschränkungen

Eine Lockerung der pandemiebedingten Reisebeschränkungen vollzieht sich voraussichtlich schrittweise über den gesamten Globus. Sie beginnt bei den großen Flugverkehrs-Drehkreuzen (Hubs), die bereits ausreichend für die entsprechenden Sicherheits- und Hygienemaßnahmen gesorgt haben bzw. sich aufgrund ihrer vorhandenen Infrastruktur einfach darauf einstellen können.

Nach und nach werden auch die regionalen Flughäfen folgen und sich dabei hauptsächlich an den Konzepten der großen Hubs orientieren. Möglicherweise überraschen aber gerade einige Regionalflughäfen mit einfacheren bzw. schlankeren Konzepten.

Speziell in der Anfangsphase bis in das Jahr 2021 hinein wird es darauf ankommen, wie hoch die Infektionszahlen einer für die Gesellschaft bedrohlichen Krankheit in dem jeweiligen Reiseland aktuell sein werden. Demnach richten sich zukünftig die zu treffenden Vorkehrungsmaßnahmen der Fluggesellschaften, um überhaupt Fluggäste in und aus diesen Ländern transportieren zu können.

Es werden sich spezielle Fluggesellschaften am Markt etablieren, die besonders gut diese gesundheitskritischen Länder bedienen können. Dies gelingt ihnen u.a. in enger Zusammenarbeit mit den lokalen Gesundheitsbehörden und den am Flughafen ansässigen bzw. integrierten medizinischen Einrichtungen, wie wir sie unter den neuen lukrativen Geschäftsfeldern für Flughafenbetreiber beschrieben haben.

 

Dieses ist der letzte Punkt in unserem Projekt „Ideen für internationale Airlines während und über die Krise hinaus“. Im nächsten Schritt werden wir zu den bestehenden Punkten weitere Ideen einbringen und bestehende vertiefen“.

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